Ke kedai motorsikal lagi

Dah beberapa kali enjin Shogun ni mati semasa dalam perjalanan. Ini buatkan saya risau. Kalau mati ketika dah sampai pejabat atau sampai di rumah, tiada masalah. Tapi kalau mati semasa dilebuhraya….. dan tidak boleh pula dihidupkan semula……. Masalah besar!

Jadi, beberapa hari lepas saya bawa Shogun tu ke kedai motorsikal.

Selepas di cuba beberapa kali, mekanik itu telah membuat beberapa penyelarasan. Menurutnya, tappet perlu di laras semula. Selepas dilaras, dia mencuba Shogun saya tu beberapa kali sebelum menyerahkannya kembali kepada saya tanpa sebarang bayaran.

Hasilnya, enjin bendentum dengan lebih solid dan stabil. Tidak lagi mati bila dibiarkan melahu. Pada waktu pagi pula, enjin dapatkan dihidupkan dengan lebih mudah. Bila sudah dihidupkan, ia akan terus melahu dan tidak perlu menunggu enjin panas sebelum ia menjadi stabil dan tidak mati.

Cuma ada perbezaan sedikit bila di tunggang.

Semasa memulakan perjalanan, saya rasa lancar dan selesa tetapi tidak “menangkap” seperti sebelumnya. Tetapi tenaga yang dikeluarkan lebih sekata. Ini membuatkan tunggangannya lebih menyeronokkan. Tapi, top speed, saya masih belum cuba. Ini adalah kerana saya belum dapat menunggangnya di lebuhraya.

Saya berharap sangat kelajuan maksima dapat ditingkatkan. Tidaklah nanti saya akan di potong sewenang-wenangnya oleh motorsikal yang lebih kecil seperti Honda EX5.

Kita tungguuuuuuu…………….

Tukar Minyak Enjin dan Penapisnya

Tukar Minyak Enjin dan Penapisnya

Saya ni makan gaji. Jadi banyak perkara berlaku selepas dapat gajilah. Tukar minyak enjin motorsikal pun salah satu aktiviti selepas dapat gaji.

Saya kekedai dimana motorsikal tu saya beli. Kali ini saya pilih minyak enjin jenis Castrol Power 1. Semi

synthetic dengan kepekatan SAE10-40.

Saya fobia sedikit dengan minyak enjin Castrol ni. Bukan apa, banyak peristiwa kerosakan berlaku selepas saya tukar minyak enjin  daripada jenis Castrol. Tetapi, taukeh kedai tu beria-ia benar mengatakan Castrol ni baik. Lagipun, tidak banyak jenama lain yang terdapat disitu. Kali ini juga saya tukar penapis minyak enjin sekali. Saya rasa dah tiba masanya saya berbuat demikian. Minyak enjin dan penapisnya, RM38.00, berbaloi walaupun dengan GST!

Hasilnya…… semasa saya masuk ke gear satu, saya dapati ianya amat mudah dan lembut. Ehmmmm… menarik. Saya terus jalan. Gear seterusnya, lembut dan senyap, walaupun belum beberapa km saya berjalan. Macam bagus je minyak enjin ni…………

Esoknya saya tunggang ke pejabat. Smooth tetapi saya maintain kelajuan sekitar 80-90km/jam. Saya perhati dan dengar dan rasa. Memang smooth dan lancar. Seronok…..

Hari kedua, begitu juga. Tapi, dalam perjalanan balik, saya dapati enjin melahu pada RPM yang amat rendah. Seingat saya, tiada sebarang pelarasan pada kelajuan enjin melahu.

Sampai di rumah, sebaik saja saya berhenti di bawah porch, enjin Axelo saya mati. Wah… kenapa ni?

Saya ambil pemutar skru dan cuba tinggikan sedikit RPM dengan memutar skru penyelarasan tetapi enjin seolah-olah tersemput-semput. Say laras skru angin dengan memberi capuran yang lebih likat. Barulah enjin jadi stabil. Saya laras kembali putaran enjin melahu.

Esoknya saya tunggang kembali ke pejabat. Keadaan bertambah baik.

Yang saya hairan, kenapa pula bila menggunakan minyak semi sintetik, putaran enjin melahu jadi terjejas. Campuran petrol/angin jadi perlu di likatkan. Hairan…. Hairan… hairan….

Saya teringat pada Elegan…. Saya teringat pada Wave 125. Perkara sebegini tidak pernah berlaku pada kedua-dua motorsikal ini pada sepanjang saya menggunakannya…………..

Shogun dah jalan sejauh 5,000km

Dah lebih 5,000km saya tunggang Shogun Axelo 125 ini. Sekarang, ada sedikit perubahan berbanding semasa mula-mula saya beli dulu.

Saya rasa, motorsikal ini walaupun mempunyai batuan yang jauh, tetapi ditunggang tidak laju. Ini adalah kerana, semasa mula-mula dulu, amat susah untuk mencapai kelajuan 90-100km/jam. Seperti kita juga, kalau tak biasa berlari, jangan haraplah nak berlari dengan laju……….

Sekarang, setelah beberapa lama, dengan kelajuan agak tinggi di lebuhraya, barulah saya rasa Shogun ini boleh “berlari”. Walaupun tak lah selaju 135 LC atau Belang 150, tetapi mudahlah untuk mencapai kelajuan standard kapcai-kapcai 125cc iaitu sekitar 90-110km/jam.

Keadaan enjin pula, masih kedengaran dengan jelas rentetan timing chain selepas perjalanan jauh. Cumanya, bunyi ini masih pada kadar yang sama seperti mula-mula saya beli dulu. Ini mungkin bermakna, bunyi itu adalah bunyi biasa saja bagi motorsikal Suzuki ini, dan bukannya disebabkan oleh sebarang kerosakan pada enjinnya.

Penggunaan petrol juga telah saya kenal pasti. Untuk perjalanan sejauh 165km, jumlah petrol yang digunakan adalah sebanyak RM8.00 atau lebih kurang 4.1 liter. Ini bermakna setiap liter saya boleh menunggang sejauh lebih kurang 40km. Ini adalah pada kelajuan sekitar 80-100km/jam di lebuhraya. Ia bukanlah sebuah motorsikal yang super jimat, tetapi kira boleh tahan la…………. Saya menggunakan petrol RON95 dengan ditambah sedikit additive Cosway. Petrol station… macam biasala… pagi saya isi RM4.00 di Petron dan petang saya isi pula sebanyak RM4.00 lagi di Petronas.

Minyak Enjin dan Tayar

Minggu lepas, saya ke kedai motorsikal untuk menukar minyak enjin Axelo. Saya pilih minyak keluaran Yamaha dengan spesifikasi SAE 20/50. Kalau ikut spesifikasi itu, minyak ini memang agak pekat dan ianya biasa digunakan pada enjin-enjin sejukan udara sperti Lagenda 110 dan lagenda 115.

Cuma saya agak terkejut sedikit sebab dia tidak tahu dimana letaknya sekeru tempat mengeluarkan minyak enjin. Kemudian, bila dia menghabiskan keseluruhan kandungan botol satu liter. Ini bermakna dia mengisi sebanyak satu liter sedangkan di bahagian tutup jelas dilabelkan jumlah minyak enjin adalah sebanyak 800ml sahaja. Ini menunjukkan dengan jelas sekali, dia tiada pengalaman dengan Shogun Axelo ini.

Minyak SAE 20/50 ini membuatkan enjin Axelo menjadi lebih senyap, tetapi kandungan yang terlalu banyak menyebabkan ada asap yang keluar dari ekzos dari semasa ke semasa.

Saya harap, enjin tidak akan menghadapi apa-apa masalah. Saya akan perhatikan sepanjang perjalanan. Jika ada tanda-tanda masalah akan timbul, saya akan kurangkan minyak enjin itu kemudian.

Saya juga menukar tayar belakang beberapa hari kemudian. Saya kekalkan saiz asal iaitu 80/90 cuma saya guna jenama yang lebih murah ialatu Viva. Setelah beberapa hari perjalanan, saya dapati tayar ini agak baik, selesa digunakan dan tidak musah haus. Perjalanan diwaktu hujan lebat juga selesa dan tidak menunjukkan apa-apa masalah gelinciran.

Kestabilan pada kelajuan maksima

Dah beberapa kali saya mencuba Axelo ini hingga kelajuan maksima. Pada keadaan jalan rata, top speed cuma dapat sekitar 110km/j saja. Average sekitar 100km/j saja. Tetapi memandangkan meter kelajuan agak tepat, saya rasa kelajuan itu agak munasabah bagi model kapcai 125cc.

Tapi saya agak kecewa sedikit kerana kestabilan agak kurang baik pada kelajuan tersebut. ini amat berlainan berbanding jenama lain, contohnya Nouvo LC yang pada pendapat saya jauh lebih seronok ditunggang pada kelajuan yang sama. Skuter Elegan pun lebih mantap pada kelajuan yang sama.

Cuma, saya tidak berapa pasti samada, ini adalah karektor setiap model Axelo ini, atau hanya pada motosikal saya yang ternyata telah dimakan usia. Harap ada kawan-kawan diluar sana boleh memberi kepastian.

Bolehkah keadaan ini diperbaiki? Mungkin dengan menukar tayar yang lebih baik atau lebih lebar. Buat masa ini, saya menggunakan tayar saiz 80/90 di belakang dan 70/90 di hadapan dari jenama Duro. Atau mungkinkah absorber saya yang sudah mula bermasalah? Absorber depan dan belakang Axelo saya memang terasa agak lembut.

Ehm.... agaknya, boleh ke Axelo ini menggunakan performance part seperti yang banyak didapati bagi model Belang.

Tuning

Saya memang rasa tak puas hati dengan performance Axelo 125 ni. Rasa macam ada yang tak kena. Pickup hancus, top speed pun lambat dapat.

Ahad lepas, cam biasa, dengan screw driver je, godek-godek carburator tu. Saya dapati setting agak ganjil. Screw angin tidak terbuka. Sebab tu, enjin lembab dan banyak carbon. Tak cukup angin......

Jadi saya pun buat pelarasan standard. Kunci screw tu sampai ketat, dan kemudian pusing sehingga satu setengah pusingan. Start enjin dan biarkan hingga panas.

Hasilnya, enjin lebih responsive. Bila di rev, enjin rasa lebih smooth dan tidak seperti terdesak.

Hari ni, saya ride ke pejabat. Enjin susah sedikit untuk dihidupkan. Perlu sedikit choke. Tetapi bila mula berjalan, lebih segar dan responsive.

Kat highway, mudah je dapat 90km/h. Pada kelajuan 100km/h pun rasa lebih selesa. Enjin rasa relak dan tidak terpaksa. Top speed..... tak jauh beza tapi lebih mudah sampai 110km/h. Secara keseluruhan, lebih seronok menunggang Axelo ni.

Jadi, sahlah..... memang tuning carburator tak tepat. Mudah start, boleh jalan tetapi tidak smooth dan penggunaan petrol tinggi. Bila dah dilaras pada pelarasan standard, lebih bagus......... yessssss...!

Tak sabar nak ride balik petang ni nanti.............

Semakin Matang

Seronok juga menunggang Axelo 125 ini. Tapi, kalau pada saya, motor apa pun seronok ditunggang!

Secara umumnya, tiada masalah untuk berulang sekitar 150km sehari dengan Axelo ini. Selesa, dan jimat. memang tidak seselesa menaiki skuter, tetapi cukup memadai bagi sebuah kapcai kecil.

Pick-up Axelo memang tidak memberangsangkan. Bolehlah dikatakan lembab. Tetapi, di lebuhraya kelajuan yang selesa ditunggang ilaha sekitar 90km/h. Tapi kalau pulas habis, dapatlah sekitar 110km/h. Rasanya, kalau di tune dengan baik, kelajuan maksima sekitar 130-140km/h barulah berpadan dengan enjin 125cc nya itu.

Kestabilan boleh dikatakan baik. Tak pernah lagi Exelo ni terhuyung-hayang bila memotong lori atau bas, atau dikawasan angin lintang. Absorber depan dan belakang terasa lembut, tapi kira berpatutanlah pada sebuah kapcai serba standard.

Penggunaan petrol memang jimat. tak banyak beza dari EX5. Cuma, tangki petrol terlalu kecil. kalau ikut spesifikasi, muatan petrol maksima adalah sebanyak 4.1 litres. Kalau berulang ketempat kerja, memang memadai, tetapi kalau jalan jauh, kenalah berhenti isi petrol tiap 90-120km.

Ada satu yang agak membanggakan, iaitu, ianya amat senang untuk dihidupkan. Tak perlu tarik choke atau menendang dengan ganas. Tendanagan perlahan sudah memadai untuk menghidupkannya diwaktu pagi. Itu kalau guna kick-starter. Kalau lebih mudah, guna je electric starter!

Ada sedikit bunyi kurang enak pada enjin. Saya rasa timing chain sudah sampai masa untuk ditukar. Tunggulah, mungkin hujung bulan ini.....